Jalur-Jalur KRL Jabodetabek

Kereta rel listrik atau KRL merupakan pemandangan jamak bagi mereka yang tinggal di Jabodetabek. Di wilayah megapolitan inilah, KRL menjadi transportasi utama sebagai akses ke tempat bekerja, kawasan bisnis, perbelanjaan, pendidikan, dan juga hiburan. Di Indonesia, Jabodetabek menjadi satu-satunya wilayah yang jalur kereta apinya terelektrifikasi. Dari Maja di paling barat elektrifikasi sampai Bogor di selatan, KRL Jabotabek yang telah tersistem sepanjang 235 kilometer, telah memberangkatkan 500.000 penumpang per harinya. Kebanyakan penumpang itu ialah para pekerja yang bekerja di pusat kota tetapi tinggal di daerah-daerah penyangga yang dilalui jalur dan dekat dengan stasiun KRL. Kedekatan itulah yang membuat para pekerja itu memilih KRL sebagai transportasi utama untuk perjalanan pergi pulang ke dan dari tempat kerja. Alasan lainnya, sifat KRL yang cepat tanpa hambatan serta ekonomis.

krl.co.id

Hal inilah yang sering menyebabkan kepadatan penumpang dari tempat asal ke tempat bekerja di pusat kota dan begitu juga sebaliknya. Namun, hal yang berlawanan akan ditemukan jika menggunakan kereta berlawanan arah. Salah satu contoh ialah kereta ke arah Depok atau Bogor pada pagi hari yang nampak lengang dan ramai oleh sekumpulan mahasiswa yang kuliah di pinggiran Jakarta seperti di IISIP, Universitas Pancasila, Universitas Indonesia, dan Universitas Gunadarma.

Namun, apabila kereta mengalami gangguan seperti aliran listrik yang mati dan tersendat atau gerbong kereta yang tiba-tiba berhenti di lintasan, akan muncul hal-hal menjengkelkan yang membuat penumpang resah, kesal, marah, keki, dan mau tidak mau memilih moda transportasi lain ke tempat tujuan. Gangguan bukan sebatas itu saja. Ada gangguan yang bersifat force majeur seperti banjir yang biasa terjadi pada di lintasan-lintasan atau stasiun-stasiun yang bersebelahan dengan Sungai Ciliwung. Sebut saja Sudirman, Tanah Abang, dan Kampung Bandan. Tetapi, tetap saja KRL merupakan transportasi yang masih dianggap terbaik sebab tanpa hambatan dan berjalan di jalur yang sudah ditetapkan tanpa harus diganggu oleh kendaraan lain. Hal yang demikian biasanya terlihat pada TransJakarta.

KRL Jabodetabek atau KA Commuter Jabodetabek mempunyai enam jalur atau lintasan. Enam lintasan itu tersebar di lima kota administratif di Jakarta, Depok, Bogor, Bekasi, Tangerang, dan Tangerang Selatan. Total tiga provinsi dilintasi KRL, yaitu DKI Jakarta, Jawa Barat, dan Banten. Dari enam lintasan, hanya lima yang aktif, yaitu jalur merah untuk jurusan Jakarta Kota-Bogor, Jakarta Kota-Depok, jalur kuning Jatinegara-Bogor, Jatinegara-Depok, jalur biru Jakarta Kota-Bekasi, jalur coklat Duri-Tangerang, dan jalur hijau Tanah Abang-Maja. Sedangkan jalur yang tidak aktif, jalur merah jambu yang diperuntukkan untuk jurusan Tanjung Priok-Jakarta Kota. Tidak aktifnya jalur ini disebabkan beberapa hal, terutama masalah penertiban kawasan di sekitar jalur. Penertiban diperlukan untuk keselamatan perjalanan kereta api di sepanjang kawasan yang akan dilalui.

irfan-rhinoarashi.blogspot.com

Setiap jalur mempunyai karakteristik tersendiri. Jalur merah dan jalur biru mempunyai lintasan dan stasiun melayang, yaitu Jayakarta, Mangga Besar, Sawah Besar, Juanda, Gondangdia, dan Cikini. Awalnya, lintasan dan stasiun ini berada di bawah dan bersisian dengan jalan raya. Namun, karena dirasa padat lalu lintas yang dekat dengan lintasan-lintasan dan stasiun-stasiun tersebut dan akan sangat membahayakan pengguna moda transportasi lainnya, lintasan-lintasan dan stasiun-stasiun itu dinaikkan dan dibuat megah. Sebenarnya, ada satu lagi lintasan dan stasiun melayang, yaitu Stasiun Gambir. Sayang, stasiun yang juga termasuk stasiun tertua di Jakarta ini hanya dijadikan stasiun lintasan dan diperuntukkan bagi kereta-kereta Jawa. Pada jalur merah yang nampak lurus ke arah Bogor terdapat satu kotamadya yang berbatasan langsung dengan Jakarta, Depok. Keberadaan Depok di jalur merah tidak bisa dilepaskan dari sejarah keberadaan kota tersebut dan dibangunnya jalur yang menghubungkan Batavia (Jakarta) ke Buitenzorg (Bogor) via Depok pada abad ke-19. Depok juga merupakan kota tempat dipo KRL yang berjarak 1 kilometer dari Stasiun Depok. Selain itu, di jalur ini terdapat dua perguruan tinggi yang dijadikan nama stasiun karena letak keduanya yang dekat dengan lintasan KRL, Universitas Pancasila dan Universitas Indonesia. Karakteristrik lain, terdapat jalur dan Stasiun Cawang yang jalurnya berada di bawah jalan raya MT Haryono. Di jalur merah terdapat salah satu stasiun yang renovasinya dikerjakan oleh Antam dan dijadikan stasiun percontohan, Tanjung Barat. Jalur merah merupakan jalur tertua KRL sebab mulai beroperasi pada 1930.

curhatkrl.blogspot.com

Di jalur biru, karakteristik yang sebentar lagi muncul ialah jalur ganda-ganda yang menghubungkan Manggarai hingga ke Cikarang. Jalur itu dibangun sebagai jawaban atas padatnya jalur timur ke Bekasi yang juga merupakan jalur kereta api ke Bandung dan Jawa. Kepadatan itu yang membuat perjalanan kereta di jalur ini harus mengantre dan mengalah. Karena itu, perlu dibuat jalur khusus KRL dan kereta Jawa. Di jalur ini terdapat Stasiun Cakung yang di atasnya melintas flyover bus ke Terminal Pulo Gebang dan melintasi Kanal Banjir Timur. Pada jalur ini ada dua stasiun tidak aktif dan hanya dijadikan perlintasan, Cipinang dan Rawa Bebek. Bekasi menjadi titik akhir dari jalur ini. Kabarnya, elektrifikasi jalur hendak diperpanjang sampai Cikarang.

krl-jabodetabek.cocolog-nifty.com

Jalur lainnya, jalur kuning, atau tepatnya Jakarta Loopline merupakan jalur yang melingkari kota Jakarta. Lingkaran itu dimulai dari Stasiun Manggarai lalu berakhir di Jatinegara. Antara jalur kuning dan jalur merah mempunyai jalur yang sama mengarah ke Depok dan Bogor namun berlainan ketika berada di Manggarai. Jalur ini mempunyai 30 stasiun dan merupakan jalur terpanjang di Jabodetabek. Stasiun-stasiun di jalur ini beberapa bersebelahan dengan Sungai Ciliwung seperti Sudirman, Tanah Abang, dan Kampung Bandan. Apabila musim hujan datang dan banjir, dipastikan stasiun-stasiun itu akan berhenti beroperasi. Salah satu stasiun di jalur ini, Kampung Bandan merupakan stasiun yang cukup unik karena mempunyai satu jalur di atas dan di bawah. Di atas jalur mengarah ke Ancol. Di bawah ke Jakarta Kota. Stasiun Kampung Bandan merupakan salah satu stasiun tertua di Indonesia. Di stasiun ini tersedia kereta pengumpan ke Jakarta Kota, KRLI Prajayana atau Djoko Lelono 3. Kampung Bandan, selain Stasiun Sudirman, juga merupakan stasiun favorit para penglaju karena letaknya yang berada di belakang pusat-pusat bisnis dan perbelanjaan di Mangga Dua. Di seberang stasiun ini terdapat Jakarta Inner Ring Road. Pada jalur kuning yang berawal dari Jatinegara, salah satu stasiun dari masa kolonial serta titik akhir pertama elektrifikasi jalur Jabodetabek pada 1925, terdapat beberapa stasiun tidak aktif. Di antaranya, Mampang, Angke, dan Pasar Senen. Untuk Angke dan Pasar Senen, kedua stasiun ini hanya diperuntukkan bagi kereta ke arah barat (Banten) dan timur (Jawa Barat, Jawa Tengah, Yogyakarta, dan Jawa Timur). Jalur kuning juga merupakan jalur dengan deretan perumahan kumuh di pinggir lintasan. Dimulai dari Tanah Abang hingga Kampung Bandan. Puncaknya di Duri yang berada di wilayah Tambora, salah satu wilayah di Jakarta yang kerap ditimpa kebakaran.

Jalur selanjutnya ialah jalur coklat. Jalur ini menghubungkan Duri dengan Tangerang. Jalur coklat bisa dibilang merupakan jalur terpendek daripada jalur-jalur lain KA Commuter Jabodetabek. Jalur ini hanya mempunyai 8 stasiun aktif dan 3 stasiun non-aktif, yaitu Grogol, Taman Kota, dan Tanah Tinggi. Jalur coklat awalnya hanya mempunyai satu jalur namun kemudian dibuat dua sehubungan dengan proyek kereta Bandara Soekarno-Hatta yang akan dimulai dari Duri lalu ke Tanah Tinggi, Batu Ceper hingga ke bandara. Pada jalur baru itu ada yang melintasi Cengkareng Drain. Jalur ini mempunyai bentuk-bentuk stasiun yang agak berbeda dengan stasiun kebanyakan di Jabodetabek. Dimulai dari Pesing hingga Batu Ceper, stasiun-stasiun ini di jalur ini mempunyai peron dengan turunan dan naikan tidak berundak dan mulus seperti perosotan. Lainnya, stasiun-stasiun di jalur ini mempunyai pagar melengkung yang dibatasi tembok coklat di antara pagar-pagar itu. Jalur coklat nampaknya merupakan jalur yang teramat khusus sebab kereta yang ada di dalam jalur ini juga kereta khusus, yaitu kereta buatan INKA dan BN Holec. Aslinya, kereta ini bukanlah barang lama dalam sejarah KRL di Indonesia. Memulai debut pada 1994, kereta ini awalnya merupakan kereta ekonomi yang bisa dibilang tercanggih pada zamannya. Sayangnya, seiring berjalannya waktu kereta ini pun menjadi kereta kumuh. Kereta juga sering mengalami kerusakan. Belum lagi kesulitan suku cadang sehingga kereta ini dipensiunkan dan dibuang ke Purwakarta. Mengingat usianya yang masih layak dan dapat dipertahankan, PT KCJ, operator KRL, memutuskan meretrofit kereta ini dengan mengirim kembali ke INKA dan mesinnya diganti dengan mesin Woojin dari Korea Selatan. Stasiun terminus jalur ini, Stasiun Tangerang merupakan stasiun besar dan tua yang cukup sepi. Sama seperti Stasiun Jakartakota, stasiun ini merupakan stasiun ujung. Dan sama seperti Stasiun Bogor, di depan stasiun terdapat pasar.

kaskus.co.id

Jalur terakhir ialah jalur hijau. Jalur ini dibuka pada 2013 dan mengarah ke Tangerang Selatan dan Kabupaten Bogor. Titik keberangkatan jalur ini dimulai dari Stasiun Tanah Abang yang juga merupakan salah satu stasiun besar, tua, dan ramai karena banyak penglaju yang ke stasiun ini untuk berbelanja pakaian di Pasar Tanah Abang. Dari Tanah Abang jalur hijau akan terhubung ke Stasiun Serpong, Parung Panjang, dan Maja. Jalur hijau merupakan jalur yang unik karena beberapa stasiunnya berada di Banten dan Jawa Barat dan silih berganti berputar seolah-olah beberapa kali memasuki dan keluar dari tapal batas. Titik terakhir jalur ini ialah Maja yang sebenarnya sudah berada di luar wilayah Jabodetabek karena berada di Lebak, Banten. Bisa dibilang Maja merupakan stasiun terjauh KRL dan merupakan stasiun kereta api terakhir dari perpanjangan elektrifikasi yang dimulai dari Serpong lalu berlanjut ke Parung Panjang. Dibandingkan jalur-jalur KRL lainnya, jalur hijau merupakan jalur yang masih hijau dan perawan serta menawarkan banyak pemandangan asri mengingat belum padatnya orang-orang yang tinggal di sekitar jalur ini, kecuali di Serpong. Jalur ini melintasi jurang dan sungai serta bersisian dengan jalan tol Jakarta-Serpong. Jalur ini, sebagaimana halnya jalur KRL, mempunyai jalur ganda. Namun jadwal pemberangkatan lebih banyak ke Serpong daripada ke Parung Panjang atau Maja yang hanya beberapa jam sekali. Ini dikarenakan jalur ini juga digunakan bagi kereta diesel ekonomi ac yang hendak ke Serang dan Merak sehingga selalu terjadi antrean setelah Stasiun Serpong. Di jalur hijau terdapat 1 stasiun tidak aktif, yaitu Ciater dan 1 stasiun baru, Jurangmangu yang merupakan akses ke kampus STAN. Melihat potensi perkembangan penduduk di jalur ini, PT KCJ berencana memperpanjang elektrifikasi sampai Stasiun Rangkasbitung, yang merupakan salah satu stasiun tertua di jalur ini selain Tanah Abang.

lintasanpelangi.blogspot.com

Itulah karakteristik-karakteristik jalur KRL Jabodetabek. Awalnya, jalur-jalur yang masuk dalam lingkungan Daerah Operasi 1 Jakarta mempunyai 37 jalur yang kemudian disederhanakan menjadi 6 dengan pemberian banyak warna. Beberapa stasiun menjadi tumpuan transit semua jalur. Sebut saja Manggarai (merah, kuning, dan biru), Duri (coklat dan kuning), Tanah Abang (hijau dan kuning). Sedangkan Stasiun Jakartakota menjadi stasiun pemberangkatan beberapa jalur, yaitu jalur merah dan biru. Beberapa jalur dan stasiun juga terintegrasi dengan shelter bus TransJakarta. Yaitu Juanda (merah, biru), Cawang (merah, kuning), Manggarai (merah, kuning, dan biru), Jakarta Kota (merah, biru), Jatinegara (kuning, biru), Sudirman (kuning, merah), Kampung Bandan (kuning, merah jambu), Gang Sentiong (kuning, merah), Pondok Jati (kuning, merah), Kebayoran (hijau), Buaran, Klender Baru (merah, biru), dan Palmerah (hijau). Bahkan ada jalur dan stasiun yang rencananya terintegrasi dengan MRT Jakarta yang sedang dibangun, yaitu Kampung Bandan dan Sudirman. Sedangkan Stasiun Manggarai akan dijadikan jalur yang terintegrasi dengan kereta komuter bandara dan beberapa stasiun di dekat Halim Perdanakusumah juga akan diintegrasikan dengan kereta bandara ekspres. Selain terintegrasi dengan moda transportasi lain, khususnya yang berada di DKI Jakarta, beberapa jalur atau stasiun di luar DKI Jakarta juga terintegrasi, seperti dengan terminal bus. Yaitu, Stasiun Depok Baru. Selain terintegrasi, beberapa stasiun di luar Jakarta juga dekat dengan perumahan. Ini mengingat luar Jakarta merupakan tempat tinggal sedangkan Jakarta tempat bekerja. Selain perumahan, beberapa dekat dengan kantor-kantor pemerintahan dan pusat-pusat perbelanjaan. Serpong, Cilebut, Citayam, Bojong Gede merupakan contoh beberapa stasiun yang dekat dengan perumahan sedangkan Depok Baru, Pondok Cina merupakan stasiun-stasiun yang dekat pusat perbelanjaan, ITC Depok dan Depok Town Square. Stasiun lainnya, Bogor dan Tangerang dekat dengan pusat perbelanjaan seperti pasar tradisional dan modern, yaitu Pasar Anyar serta Taman Topi Square dan Superindo. Kebanyakan stasiun terminus atau pemberhentian akhir dekat dengan kantor pemerintahan. Bogor, Bekasi, Tangerang merupakan contoh-contoh.

bismania.com

Jalur dan stasiun KRL Jabodetabek yang telah dimulai pada 1924 lalu bertahap pada 1927 hingga 1930 dan berlanjut pada 2013 telah membantu mobilitas manusia yang tinggal di Jabodetabek dalam kehidupan sehari-hari. Setidaknya, perombakan yang dilakukan PT KCJ secara besar-besaran sejak 2011 dan terus berlanjut hingga sekarang telah mempengaruhi banyak orang untuk pergi berkereta api ke tempat kerja daripada menggunakan kendaraan pribadi. Hal itu sebagai bagian dari upaya mengurangi kemacetan di ibu kota. Namun, tetap masih ada yang harus diperbaiki seperti pelayanan dan aliran listrik yang kerap ngadat jika hujan datang.